SAF: alternativt flybrændstof

For at sammenligne brændstoffers CO₂-indvirkning ser vi på hele livscyklussen. Det betyder ikke kun, hvad der kommer ud af motoren under flyvningen, men også hvordan råmaterialer indkøbes, forarbejdes og transporteres. For plantebaserede råmaterialer tager vi også højde for, at de absorberer CO₂ fra luften, når de vokser.

Den SAF, vi køber, er hovedsageligt fremstillet af brugt madolie. Dette er et affaldsprodukt, der stort set er af plantebaseret oprindelse. CO₂ i denne olie er forbundet med dens første brug (friture). Fremstillingen, transporten og forbrændingen af SAF frigiver CO₂. Men gennem hele livscyklussen er dens CO₂-udledninger mindst 65 % lavere end udledninger fra fossile brændstoffer.

Med fossile brændstoffer frigives kulstof, der har været lagret under jorden i millioner af år. Det føjer ny CO₂ til atmosfæren. Det gør genbrug af brugt madolie ikke. Det er endnu en grund til, at SAF har en lavere CO₂-indvirkning.

Udover CO₂-udledninger har flyvning også andre skadelige påvirkninger. For eksempel bidrager de hvide spor, som flyene efterlader (contrails), til den globale opvarmning. Udledninger såsom partikler og svovl påvirker også luftkvaliteten. Med SAF er disse effekter mindre sammenlignet med almindeligt brændstof. Her er grunden.

SAF opfylder de samme tekniske krav som almindeligt flybrændstof og er lige så sikkert. Men SAF indeholder færre urenheder. Derfor frigives der også mindre svovl og færre partikler under flyvningen. Det er bedre for luftkvaliteten omkring lufthavne. Og det er mindre sandsynligt, at der dannes contrails, da de udvikler sig omkring partikler.

NASA-forskning viser, at en blanding af 50 % SAF og 50 % fossilt petroleum resulterer i 50-70 % færre contrails sammenlignet med at flyve på 100 % fossilt petroleum.

Når vi køber SAF, ser vi ikke kun på CO₂-udledninger. Vi overvejer også råvarernes oprindelse og deres bredere indvirkning på mennesker og miljøet. Derfor bruger vi for eksempel ikke SAF fremstillet af soja og palmeolie, eller biprodukter heraf.

Alt det SAF, vi køber, opfylder følgende krav:

SAF er alternativt flybrændstof fremstillet af affald og restprodukter, såsom brugt madolie. I hele livscyklussen udleder SAF mindst 65 % mindre CO₂ end fossile brændstoffer. Vi kan blande SAF med almindeligt jetbrændstof. Som påkrævet i henhold til EU-reglerne føjer vi mindst 2 % SAF til flyvninger, der afgår fra Europa. Du kan hjælpe os med at bruge mere SAF.

SAF kan fremstilles af forskellige typer affald og restprodukter. For eksempel:

SAF kan også fremstilles ved at kombinere indfanget CO₂ med brint produceret ved hjælp af vedvarende elektricitet. Denne (syntetiske) type af SAF er stadig under udvikling.

I dag bruger vi hovedsageligt SAF fremstillet af brugt madolie.

Fly har stadig brug for brændstof til langdistancefly. SAF hjælper med at reducere den negative indvirkning af flyrejser, indtil andre løsninger, såsom hydrogen- eller elfly, bliver tilgængelige. 

Indtil da er det vigtigt, at vi fortsætter med at øge brugen af SAF. Derfor skal mere SAF gøres tilgængeligt til en lavere pris.

Du kan vælge at bidrage til ekstra SAF, når du reserverer din flyrejse. Har du allerede en reservation, og ønsker du stadig at bidrage? Det kan du gøre via Min rejse under “Ekstra valgmuligheder”.

Vi benytter hele dit bidrag til at købe mere SAF. Vi tilføjer denne SAF til lufthavnens brændstofsystem inden for 12 måneder. Dette tilføjes oven i de 2 % SAF, der kræves i henhold til EU-reglerne.

Vi er opmærksomme på luftfartens indvirkning på klimaet. Derfor arbejder vi på at forbedre og forny vores drift. Det kræver store investeringer og daglige valg, som hjælper med at reducere vores udledninger.

Vi fortsætter derfor med at investere i:

Opdag alle vores indsatser for bæredygtighed