SAF: alternativt flybrændstof

For at sammenligne brændstoffers CO₂-indvirkning ser vi på hele livscyklussen. Det betyder ikke kun, hvad der kommer ud af motoren under flyvningen, men også hvordan råmaterialer indkøbes, forarbejdes og transporteres. For plantebaserede råmaterialer tager vi også højde for, at de absorberer CO₂ fra luften, når de vokser.

Den SAF, vi køber, er hovedsageligt fremstillet af brugt madolie. Dette er et affaldsprodukt, der stort set er af plantebaseret oprindelse. CO₂ i denne olie er forbundet med dens første brug (friture). Fremstillingen, transporten og forbrændingen af SAF frigiver CO₂. Men gennem hele livscyklussen er dens CO₂-udledninger mindst 65 % lavere end udledninger fra fossile brændstoffer.

Med fossile brændstoffer frigives kulstof, der har været lagret under jorden i millioner af år. Det føjer ny CO₂ til atmosfæren. Det gør genbrug af brugt madolie ikke. Det er endnu en grund til, at SAF har en lavere CO₂-indvirkning.

Udover CO₂-udledninger har flyvning også andre skadelige påvirkninger. For eksempel bidrager de hvide spor, som flyene efterlader (contrails), til den globale opvarmning. Udledninger såsom partikler og svovl påvirker også luftkvaliteten. Med SAF er disse effekter mindre sammenlignet med almindeligt brændstof. Her er grunden.

SAF opfylder de samme tekniske krav som almindeligt flybrændstof og er lige så sikkert. Men SAF indeholder færre urenheder. Derfor frigives der også mindre svovl og færre partikler under flyvningen. Det er bedre for luftkvaliteten omkring lufthavne. Og det er mindre sandsynligt, at der dannes contrails, da de udvikler sig omkring partikler.

NASA-forskning viser, at en blanding af 50 % SAF og 50 % fossilt petroleum resulterer i 50-70 % færre contrails sammenlignet med at flyve på 100 % fossilt petroleum.

Når vi køber SAF, ser vi ikke kun på CO₂-udledninger. Vi overvejer også råvarernes oprindelse og deres bredere indvirkning på mennesker og miljøet. Derfor bruger vi for eksempel ikke SAF fremstillet af soja og palmeolie, eller biprodukter heraf.

Alt det SAF, vi køber, opfylder følgende krav:

SAF er alternativt flybrændstof fremstillet af affald og restprodukter, såsom brugt madolie. I hele livscyklussen udleder SAF mindst 65 % mindre CO₂ end fossile brændstoffer. Vi kan blande SAF med almindeligt jetbrændstof. Som påkrævet i henhold til EU-reglerne føjer vi i gennemsnit 2 % SAF til flyvninger, der afgår fra Europa. Du kan hjælpe os med at bruge mere SAF.

SAF kan fremstilles af forskellige typer affald og restprodukter. For eksempel brugt madolie, kommunalt affald og landbrugsrestprodukter. Det kan også fremstilles ved at kombinere indfanget CO₂ med brint produceret ved hjælp af vedvarende elektricitet. Denne (syntetiske) form for SAF er stadig under udvikling. Den SAF, vi bruger i dag, kommer hovedsageligt fra brugt madolie.

På langdistanceflyvninger vil vi indtil videre stadig være afhængige af almindeligt brændstof. SAF er en måde at reducere den negative indvirkning af flyrejser på, indtil andre løsninger, såsom hydrogen eller el, bliver tilgængelige. Indtil da er det vigtigt at udnytte fordelene ved SAF bedre. Derfor skal mere SAF gøres tilgængeligt til en lavere pris.

Du kan frivilligt tilføje ekstra SAF, når du reserverer. Har du allerede en reservation, men ønsker stadig at bidrage? Det kan du gøre via de ekstra valgmuligheder under Min rejse.

Vi benytter udelukkende dit frivillige bidrag til at købe ekstra SAF. Dette tilføjes oven i den obligatoriske 2 % SAF-blanding, der kræves i henhold til EU-reglerne. Det er derfor, at din billet allerede inkluderer et SAF-tillægsgebyr. Vi bruger også udelukkende overskuddet fra dette tillægsgebyr og vores andre SAF-programmer til at købe SAF.

Vi er opmærksomme på luftfartens indvirkning på klimaet. Derfor arbejder vi på at forbedre og forny vores drift. Det kræver store investeringer og daglige valg, som hjælper med at reducere vores udledninger.

Vi fortsætter derfor med at investere i:

Opdag alle vores indsatser for bæredygtighed